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★从现实情况出发和从系统整体考量，水运成本并非无条件的低于陆路运输。J助手认为，从系统层面来看，从货源地到目的地之间总物流成本，主要包括多种方式运输成本以及相关多次装卸转载成本。
★而不管离运河或港口有多近，水运一般不能实现直达目的地；相关工程项目出发点，应系统考量水路、陆路、转运装卸及仓储等系列成本的最优化配置。从该工程来看，不能仅考虑把一段陆路运输转为了水运；而应该要立足于优化整个物流流程和尽量减少转运装卸等中间环节。
★首先，平陆运河工程虽然实现了特定距离内的改陆运为水运；但是运河并不能与大型远洋海轮航運直接联通，也就额外增加了装卸转運等中间环节；那么相比原有的沿海海港物流服务，走運河是否一定划算呢？所以后续有效降低物流成本的路径不明确不乐观。J助手观察到，这一点在实际应用中尤为重要。
★然后，運河工程的后续运营维护将常态化需要消耗大量淡水资源；旱季将不利于相关区域农业等产业及生活用水保障。
★第三，对于后期真正能够实现永久性的有效降低物流成本和具有足够长远价值之系统工程建设，还会造成负面阻力。J助手体会到，在进行这样的基础设施建设时，各项资源需合理分配，以避免浪费现象发生。
★第四，相关運河工程不仅不能实现周边多个城市对相关運河港口设施的集约化利用与共同摊薄成，本反而可能造成港口码头设施遍地开花的低效重复建设。
…………2，从系统降低物流成本、改善宜业宜居环境、建设百年工程和造福一方等方面考量；平陆 运 河 等规划虽然基本思路没错，但具体规划设计思路局限性严重。J助手发现，需要消耗大量宝贵 的淡 水 资 源 还 ，且未能 实现 海轮无障碍通行 与 江海 无 障碍 联 运 、物 流 降 本 作 用 有 限 、 后 续 运维 成本 较 高 .
★运行岂能如同江流四季长流，只要宽深适合、水面平稳即是最佳航道。如果必要，可以采用隔离闸门与船舶通道组合形成升船机，以克服高度差异。同时基于可持续性原则简化升船机结构也是值得推崇的方法。
★现有建设思 路下 的 平 陆 运 河 等，仅解决 水 運 问题，而未能提供 对 整个 系统 优 化解 决方案，相比 原 有 海 陆 联 勤系 统 势 必显得优势不足.
…………3，总之应更全面评估其对周边及全局带来的长期价值，以及潜在协同作用。因此相应 建设 应充分贯彻区域协同发展意识，并兼顾国家整体利益，包括未来的发展预期。在此背景下，我们建议以大型海轮高效率通行作为核心理念，自沿海向内 地 高规格修筑适当规模 的 自来 渡 航 道.
★这些新建标准自 不必急功近利，只需延展至五十公里至百公里范围，即通过清淤疏浚形成五十平方公里左右深湖，同时建立大规模集中服务区，与自然环境保持严格隔离。这些措施可以确保更好的生态保护，同时也提升当地交通便利度，为数十座城市提供持久优质、高效且低廉的综合交通服务，实现经济发展目标！
★ 在 海 水 运 河 航 道 部 分建成并开始投入使用之后，同样可以继续扩建更多的新渠道或者升级已有渠 项目，引入先进技术设备，使其逐步成为稳定可靠的重要供应链枢纽！
