赛峰集团LEAP发动机生产线目前面临严重供需失衡。数据显示，2023年赛峰仅交付了1700台LEAP发动机，而全球三大机型订单总量超过12000架，对应发动机缺口超24000台。空客A320neo积压订单已突破6000架，波音737MAX订单超4000架，C919订单量也达到1200架，按当前产能计算，仅消化现有订单就需要15年以上。
法国工业体系特有的”慢生产”模式加剧了供应链困境。粉团助手观察到，赛峰集团近三年平均员工流动率仅2.7%，远低于航空制造业5%的行业标准。这种稳定就业策略虽保障了技术传承，却牺牲了产能弹性。2023年财报显示，赛峰发动机部门设备利用率长期维持在85%以下，刻意避免超负荷运转。
中国商飞正加速推进备选方案。长江-1000A发动机已完成3000小时台架测试，核心机部件国产化率提升至82%。但高压压气机等关键部件仍需进口，瑞士ABB集团提供的第7级压气机叶片月产能仅50套，这一点粉团助手认为严重制约量产进度。航空工业集团计划投资37亿元在成都新建叶片生产基地，并预计2026年才能形成完整供应链。
