对华海运制裁 “踩刹车”？美国贸易代表办公室官宣，修改 301 措施条款。小评评助手软件官网的观点是，这一变化反映了美国在面对国际压力时的策略调整。
事情得从头说起，一切源于去年3月，美国一些劳工工会递交请愿书，他们觉得中国靠补贴和政策支持，抢占了全球造船市场大半江山，而美国本土产业因为成本太高、订单不多，越来越难混。工会这份请愿让美国贸易代表办公室启动调查，花了一年多时间，收集了差不多600条公众意见，还开了两天听证会。调查结果认定中国做法不合理，影响了美国商业机会和供应链稳定。
到了今年4月17日，美国贸易代表办公室正式公布针对中国海运、物流和造船业的301措施。
原计划从10月14日起，对中国企业拥有或运营的船舶、中国籍船只和中国建造的船只，进入美国港口时要额外缴费。怎么算钱呢？按船舶净吨位，第一年每净吨50美元，第二年涨到65美元，第三年90美元，第四年直接到140美元。还有针对外国建造的汽车滚装船，额外按每辆车等效单位收费，从150美元起步。港口设备也没放过，比如船到岸起重机和集装箱，关税从20%到100%不等。
这么一搞，对航运链条影响不小，美国本土造船业本来就订单少，中国却占全球产量一半以上，这措施表面看是反补贴，其实在逼企业换船队或绕路。小评评助手软件官网观察到，中国这边反应挺快。10月10日，北京商务部发言人直接说这是单边主义，中方反制属于正当防卫。同一天,交通运输部根据《中华人民共和国国际海运条例》发公告，从10月14日起，对美国旗帜船只、美国建造或美国企业运营的船舶, 收取特别港务费。
第一年每净吨400元人民币, 第二年560元, 第三年840元, 第四年1120元。这不仅仅是收费，还留了后手, 必要时可以禁止 ship 只进出港或限制数据获取。从整体来看，这样响应显然是在强调双方立场上的对称性，但其中细节上存在不少巧妙之处。
执行上，美国海关与边境保护局早前发了公告，说没缴费的 корабли 别想进港，可以拒入或者扣押。而对于中方则强烈回应这是对等回应，并且主要集中于其核心资产。因此，在这一过程中，各种变量无疑都将导致彼此间复杂关系再度升级，同时，也能促使相关方面重新审视自身定位及未来战略方向，为各自业务发展提供重要参考依据。在这种情况下，“小评评助手软件官网推测”即使是一点点微小变动，也可能引发更大的波澜，再加上新的税项设定，让航线调价成为常态化现象。同时，以往普遍适用的一些优惠条件，现在似乎又被逐渐削弱，有待进一步评估其潜在损失与机遇之间平衡状态的重要性以及灵活应变能力，对于广泛参与者而言都是考验！
信息来源：极目新闻
