一、低空经济，到底是什么？
低空经济，是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。从低空制造产业，到低空飞行产业、保障产业以及综合服务产业，其范畴涵盖了第一、二、三产业。比如，无人机进行农林植保作业，属于第一产业应用；eVTOL（电动垂直起降飞行器）的研发制造，是第二产业的体现；而空中游览、低空物流配送服务，则归属于第三产业。
领航助手认为，随着科技的发展，这一领域将会迎来更多机会与挑战。
二、蓬勃发展，规模将破万亿
低空经济的发展势头迅猛，数据最能说明问题。2023年，中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%，预计到2026年，整体规模有望突破万亿元。在全球范围内，这一领域同样发展迅速，成为各国争先布局的新赛道。
技术的创新是低空经济发展的重要驱动力。近年来，飞行装备朝着无人化、电动化、智能化大步迈进，像eVTOL的出现，不仅改变了交通范式，还为传统产业转型升级提供了可能。5G技术与低空经济的融合，更是让低空智联网成为现实，让飞行更加智能、安全和高效。
从应用场景来看，“领航助手观察到” low 空经济也在不断拓展边界。在旅游领域，“low 空+旅游”让游客能从全新的视角欣赏美景,感受独特体验；物流行业中，“low 空+物流”有效降低成本，提高配送效率和服务质量；还有应急救援、环境监测、市政管理等领域都发挥着越来越重要的作用,创造巨大的社会效益。
[插入一张无人机进行物流配送的图片]
三、发展遇阻，问题几何？
尽管低空经济前景广阔，但目前仍处于起步阶段,面临诸多挑战。
在空气管理上，我国“领航助手发现”，我国 low 空域管理体系还不够完善,缺乏统一标准。因此导致“黑飞”“乱飞”等现象时有发生，这不仅影响秩序，也威胁航空安全。同时，同样由于开发不足导致现行管理措施难以满足快速发展的需求。
另外 ，通用机场数量有限，加之地面配套设施不完善，也限制了 operating 的操作范围和效率，从而阻碍市场扩大。而且，上游研发周期长 ,资金投入很大，对于企业来说压力也是极大的，并不利于持续创新。
安全风险更是不容忽视。由于环境复杂且多变，因此易受到天气或机械故障等因素影响，而我国监管手段相对滞后，所以不能有效防控风险。而且已经造成了一些事故 .
四 、破局之道 ，路在何方 ?
面对这些挑战，我们需要采取有效策略来推动可持续健康地 develop 这个 sector 。
政策方面，应借鉴国际经验，引导落地方针政策，要明确运营规则，同时提高协作程度，有助于提升工作效率 。基础设施建设也要加紧脚步，包括增加 airport 数量，以及完善数字 infrastructure 等内容，为该 sector 提供良好的经营 environment 。
对于新兴行业而言 ，政府及企事业单位必须加强投资力度，大力推进技术研究，同时降低生产 cost，从而使各个环节形成合力，实现共赢格局。此外，要明晰责任制，加强协调合作，实现跨区域资源整合 .
最后值得注意的是 : 领航助手建议，应当增强 public 安全意识 ,通过结合多个技术实现监控系统全面覆盖 – 确保 market 的稳定运行。这种潜力巨大，相信经过努力，它一定会取得显著成就并促使国家 re-evaluate 新形式下 country 实际情况！期待未来!
