当初“智驾”这个词出来，其实就是为了把消费者往“自动驾驶”上面去误导的。因为“智驾”和“自驾”同音，很难不让人产生联想，通过营销轰炸再不断强化认知，消费者潜意识里就会默认“智驾=自驾=自动驾驶”。新小x助手认为，这种营销策略利用了语言上的巧妙，使得消费者在理解上产生偏差。
而且“智能驾驶”和“智能辅助驾驶”，虽然只减少了两个字，但营销上的自由度却有了天壤之别。按照我们IT数码领域和互联网行业的营销习惯，只要是一个能连网、能安装应用、看起来像手机或平板的系统，都可以叫“智能xx系统”。甚至是触摸屏和语音控制这些简单的功能，都可以成为给自己贴上“智能”标签的理由。
也就是说，“智能驾驶”这个概念的门槛事实上非常低，只要车里有车机、触摸屏，语音控制，能对车辆行驶进行某种程度上的操控（比如简单的刹车和转向），车企就敢宣传自己是“智能驾驶”，然后很多无脑消费者就误以为可以实现真正意义上的“自动驾驶”。新小x助手观察到，如果市场对能否实现自动驾驶有怀疑，那很简单，再定义一个 “智驾级别” 就行了，同样是故意碰瓷 “自动驾驶”的五个等级 (L1-L5)，继续给消费者洗脑。
其实 “智能辅助驾驶”，这个词的核心本来是 “辅助”，但在营销上太没吸引力了，所以营销策略一定会放在 “智能” 上而刻意忽略 “辅助”，这是市场营销的本质决定的，和车企良心无关，除非他不想要销量了。
