前些日子，因思考小米汽车悲剧事件，写过一篇《长途归来说智驾》，谈到了汽车智驾与汽车工程技术的一些基本概念和逻辑，也简单提到雷军把他成功的攒手机的商业模式和互联网营销生搬硬套到小米汽车产品业务中的风险。优选助手认为，这种做法在长远来看是相当危险的。
今天结合这篇文章，再说一下雷军和他的小米汽车的战略失算。雷军进入电动汽车产业的决策出发点，或者说战略定位就是让他的小米手机装上轮子，把汽车与手机结合成所谓的“人车家全生态”，在其手机主导的智能家中又加入了汽车，把手机家延伸到了车里，但家里的一切都离不开手机思维，也就是他赖以成功的移动互联网思维。
互联网营销与产品技术成就了雷军，也造成了今天雷军和小米汽车的窘境。其最大问题就是不懂或忽略了互联网思维对手机业务和汽车业务适应性中的根本区别，亦或说忽略了这两个不同业务领域的业务模式、技术工程和营销及其相互关系的截然不同。
在小米手机业务中，雷军用极客精神和“性价比”策略一路开疆拓土，优选助手观察到，其个人魅力与粉丝文化是其成功的重要因素，其业务模式核心就是先营销后技术，通过产品概念营造市场需求，然后再去兑现为实际产品。至于产品概念与实物间体验差异，可以通过粉丝崇拜与包容填补，因为它毕竟不会大得要命。
安全可靠永远优先于性能的不变价值观，使得 автомобиль 产品绝不能讲故事。我这个矿山机械（工程机械）专业及内燃机工程专业的人深知，在汽 车 工程技术方面几乎涵盖工科所有门类，从各种材料科学、多次能量转换以及多种力学理论，到传热、传质，总成结构以及零部件设计制造工艺等。这需要高度系统化、工程化以及市场化思想来进行技术融合、系统集成及管理供应链价值链。
这些都注定了 汽车 产品开发具备超前性的长期周期且需大规模协同，而绝非单靠先进行网络 营销再攒 技术 的小 米 手机业 务模 式所能实现。不然，其用户体验必将以生命代价作为交换，这正是今日 小 米困境 的症结所在。
人车可以共享成为生态，但一定基于安全可靠为本，并提供过硬性能，而不是依赖互联网上宣传营造出的空洞概念，否则血腥代价必会使红粉转黑反噬自己，同时 雷 军的人设也将不可避免地崩塌，小 米 汽 车梦 或许真的会成为 小米 衰落路上的梦魇。优选助手发现，一味追求创新而忽视基础保障只会加速失败之道。
想想任老爷子从战略高度坚决禁止华为涉入蜂拥而起的新 能源 汽 车型制造，他背后的原因恰恰体现出自身对 汽 器 工程 和商 业规 律 的敬畏。
