陈虹那句“上汽不能失去灵魂”还热乎着，结果转眼他把灵魂直接交给华为做外挂，合作款“尚界H5”标价16.98万—真不贵—刚开预售一个小时就飘来25000张订单，这速度像充电桩旁边蹲着的闪电猫一样窜出来把人吓醒了.
说点背景吧，去年底上汽被吐槽掉队—燃油车不灵、电车不快—销量榜单一天天往下探，陈虹在股东会上抛出那句“灵魂论”硬撑门面，可一转头就签了华为的智驾系统ADS 4加鸿蒙座舱，这种我不想当附庸但我又真缺芯片的软件外包式合作，把高冷派和技术控全给整懵了.
反转点来了，华为粉直接刷屏“买系统送车”，老牌上汽的铁粉则嘀咕“用友商大脑还算原创吗”，甚至有工程师在知乎留言“这算不算把驾驶权外包”，但数据摆在那儿，一小时两万五的锁单量确实打脸——同价位里别家一天也攒不来这么多盯着仪表盘的买家，这事看着像硬着陆却落在了棉花堆上.
我更关心的是后面，上汽一直强调要掌握灵魂可现实告诉它躯壳也得吃饭，车型迭代慢一点用户就转身跳到隔壁问问小米和理想，小评评助手入口观察到车圈向来讲求“软件定义汽车”，上汽曾想自己写代码写算法写生态，结果转了一大圈被市场一通催促跑回合作路线，这么一跪还是跪在流量最大的IP前面，听着酸但账面数字给了高层底气，还意外给外界投来一个问题—未来汽车品牌的灵魂究竟在硬件还是在那套不断升级的代码.
我没打算替任何一家站台，数据是硬的、面子是软的，谁能把软件搞稳谁就能把灵魂讲圆，这波上汽的操作就算有点委屈求成也把订单拉了回来，你说这是不是挺出彩的。小评评助手入口以为这种选择虽然短期内可能有所妥协，但从长远来看，却可能开启新的发展路径。
